Minden autómániásnak megvan az a típus, amiért véres szájjal tud estéken át érvelni a haveroknak a sörözés közben. Mindenki egyszer szeretné birtokolni ezt a kocsit, és ha tudja egyedi elképzeléseinek megfelelően tovább alakítani, vagy meghagyni gyári valójában. Ha az előbbi táborba gondoljuk magunkat, akkor a következő képeken lehet, csak könnyes szemmel tudunk majd túllapozni, mormogva magunknak, hogy ha nekik sikerült, akkor nekem is menni fog. De nézzük is miket talál az ember az internet hullámai között, ha kicsit elmereng.

Lada 2101

Hazánk a vasfüggöny leomlásáig a keleti blokk része volt, így akkoriban nem igen lehetett látni nyugati autókat. Ide a 124-es Fiat is Lada 2101-ként jutott el és a csekély választék ellenére aratott kiemelkedő sikereket. Sokszor gondoljuk, hogy csak minket meg az orosz cimbiket ragadta meg a kockaforma Lada, de itt a bizonyíték, hogy még Angliában is hódít a szívünknek kedves gép. A Cseheknél bukkant rá a brit tulaj a kocsira potom 500 fontos áron és importálta azt a szigetre. Az amúgy Fordok beszerzésével és átalakításával foglalkozó Bryan rövid driftekre is képes autót akart faragni az Orosz vasból, ezért a gyári motort lecserélte egy 2,3-as Cosworth erőforrásra. Végül 235 lóerős lett, és amit csak lehetett kicseréltek benne, de a külsejét, mint láthatjuk, próbálták a gyáriként meghagyni. Eszméletlen, milyen látványos tud lenni egy minőségi Lada tuning és ezt el kell ismernie azoknak is, akik nem a márka rajongói!
(A képekre kattintva galéria nyílik!)

Nissan Silvia S15

A driftelés hazája egyértelműen Japán, és hol máshol születhetnének hihetetlenül elrugaszkodott tuning autók, mint a sokáig zárt közösségű - és amúgy is sokak által sajátosan őrültnek tartott - japánok garázsaiban? Erre számos példa van és lesz is, de lássuk ezt a Nissan S15, vagy más néven Silvia modellt. Nincs gond a jól tuningolt SR20DET motorokkal, sokan pont ezért veszik ezt a kocsit, de a Hokaidoi tulaj valami mást akart, valami egyedibbet. Ezért gondolt egy merészet és a Toyota 1UZ-FE 4 literes V8-as blokkját rakta a motortérbe, 2 hatalmas csigával megfújatva. Így a gyári adatokat messze maga mögött hagyta a motor és beállításoktól függően akár 700 lóerő leadására is képes.

Toyota MR2

A ’90-es évek volt talán a japán sportautók legfényesebb időszaka. Felsorolni is nehéz mennyi igazán érdekes és izgalmas típussal ajándékozták meg a világot ekkoriban. Ha csak egyet kellene választani, az ember sokáig mélázna, a kérdés felett mire talán leszűkíti három lehetséges modellre a kört. Személy szerint én nem tudnék választani, mind jó valamiért. Aztán meglát az ember egy ehhez hasonló MR2-t és szerelembe esik azonnal. Persze aztán meglát egy Skylinet és megismétlődik a dolog, aztán jön az RX7 és így tovább. A kis MR2 középmotoros kialakításának hála egy roppant agilis autó, a maga 165 tagú gyári ménesével, de ezt a tuning munkálatokat végző csapat felpiszkálta 430 lóerőre. APEXi motorvezérlést, egyedi kipufogó rendszert, hatalmas turbót kapott, megannyi más egyéb mellett. A megállást Willwood fékek biztosítják, és ha már japán tuning és ’90-es évek, akkor elmaradhatatlan a VOLK TE-37 felni. Jól összeállt ez az alacsonyan repülő vadászgép!

Toyota Supra

Ha tuning akkor Japántól elszakadni nehéz, és kihagyni vétek egy listáról is a Toyota Supra jelenleg még utolsónak mondható szériáját. A Halálos Iramban filmek rajongóinak emlékeiben biztos ott van a rikító narancs gép, amit összeraktak a mozi végére. Na, ez az autó az óta is egy szuper nova fényével ragyogja be a tuning szerelmeseinek álmait. A szinte végletekig húzható motorja méltán híres és a következő darabra az a szlogen lehetne igaz, hogy: a túl sok is lehet kevés! Ezt a bestiát ugyanis a dynopad majd 1300 lóerősre mérte. E85-ös üzemanyaggal tankolva megfutja a 400métert 8.82 másodperc alatt. Mindezt a gyári 2JZ-GTE motor tuningolásával érték el.

Volkswagen Golf I

A RocketBunny kifejezés a tuning mániások körében már hosszú ideje elterjedt fogalom. Egy szélesített testet és ízléses spoilerezést foglal magában, roppant erős motorral megfűszerezve. Egy ilyen átalakításon esett át az MK1-es Golf is, amit alapjaiból építettek újjá. A vasra csupaszított Golf, kapott egy komolyabb merevítést és az Audi S4, 4,2 literes blokkját a hátsó ülés helyére. Ennek eredményeképp elvesztette a fronthajtást és a teljesítmény egészét a hátsó kerekekre szabadítja rá a 450 lóerős motor. A felfüggesztést a 2004-es Porsche 991 GT2-ből emelték át a kis népautóba és ezekkel az átalakításokkal a negyed mérföldet mindössze 12,26 másodperc alatt futja meg. A megállásban a 12,1 colos Brembo fékek segítenek. Pöpec kis vas ez, igaz közútra alkalmatlannak tűnik.

BMW E36

E36 BMW-ből nincs hiány kicsiny hazánk útjain, de ilyet tuti nem látni! Na, mondjuk, a jogszabályaink se engednék meg, hogy ember fia így átszabjon egy kocsit és aztán a jó magyar utakon furikázzon vele… De a 2016-os SEMA Showra rakták össze ezt a nem mindennapi Bimmert az amcsik. Gyakran ha tuningra kerül a sor és motorcsere is van, akkor a 2JZ Toyota motorokat szokták beletuszkolni a kiszemelt kocsiba. Ebben az esetben azonban a Nissan Skylineból jól ismert RB26-DETT sorhatosát ültették a testbe. Nem tudni mi baj volt a márkához köthető S52B32 blokkal, ami a gyári E36 M3-at hatja, de látványos lett a csere azt meg kell hagyni.

Ford F1

Ha már amúgy is Amerika, akkor nézzük meg ezt a határozottan feltűnési viszketegségben szenvedő Ford F1-es pickup-ot. A bizar külső, egy brutális belsőt takar, vagyis csak próbál takarni, mert egy fél pillanat alatt leesik az embernek, hogy ez nem egy a belét húzó zombi, hanem egy teljesen felújított szörnyeteg. Az alvázat NASCAR stílusban építették meg, hogy elbírja a hatalmas 5,9 literes sorhatos Frightliner teherautó motort.  A motorról annyit lehet tudni, hogy nem maradt gyári és kapott a magányos csigája mellé egy párt, így a már ikerturbós dög a hatalmas teljesítmény miatt kénytelen volt a fékeit is lecserélni. A vége az lett, hogy amit kellett kicseréltek rajta erősebbre és jobbra, és így sikerült bekerülnie a rekordok könyvébe is mivel ez a dízel platós furgon volt az első, amelyik megfutotta a 200 mph (321 kmph) sebességet.

Fiat 500

Végül, de nem utolsó sorban, lássunk egy kis olaszt, mert az sem maradhat le a terítékről. A Fiat 500-ról senkinek se az erő, gyorsulás és vérszomj jut az eszébe. Sokkal inkább az Olasz meló című film és a szűk utcákban ügyesen kanyargó kisautók. Takada-san kis Fiatja csípős, mint a jó wasabi. Ez a kis ördög egészen Japánig jutott, ahol is nagy átalakításokon esett át, hogy a már említett Takada használni tudja a hegyi felfutó versenyeken. A középmotoros kialakítás elérése végett kapott egy Aprilia RSV4 1000 cm²-es blokkot, amivel 180 ló erejét képes igénybe venni a 630 kilós súly mozgatásához. 6 sebességes szekvenciális váltó segíti a gyors váltásokat és 4 dugattyús fékek a megállást. Az OZ Superturismo felnik pedig nagyon vagányul festenek a kis Fiat 500 alatt.

Ha tetszett a bejegyzés és szeretnél hasonlókat olvasni máskor is, keress minket a Facebookon!

Egészen biztos, hogy eszembe sem jutna olyan 7-es BMW-re vágyni, amiben egy satnya négyhengeres turbómotor nyöszörög, olyanra meg főleg nem, ami villannyal is tud menni. Persze, nyilván fontos a bolygó jövője, de önző módon a vezetést szeretem élvezni és erre általában a legkevésbé alkalmas egy környezetbarát luxuslimuzin. Mielőtt elvittem volna egy bőségesebb körre a 740e-t, világosan tudtam, hogy körülbelül annyira fogom élvezni, mint a mosogatást. Tévedtem.
Villannyal menni jó. Pontosan, így van. Aki már ült a budapesti vagy bármelyik más, sokkal inkább világváros délutáni dugójában, az nem csak azt fogja értékelni, hogy nem kell a kuplungot csúsztatni, hanem azt is, hogy az automataváltó sem jöhet zavarba. Hiszen az elektronos tötymörgéshez nincs szükség fokozatokra.
Csak ülsz és nyugisan szüttyögsz a forgalommal, közben - mivel ez egy luxuslimuzin - rendelkezésre áll a világ legtöbb irányába állítható masszázsülése is a csendes kabinban. Ha ettől halálra unnád magad, ami könnyen megeshet, akkor ott a temérdek kütyü, mint a gesztusvezérléssel számot váltó vagy hangosítható rádió vagy a sokféleképp állítható hangulatvilágítás. Nyilván ezekkel addig tudod elütni az időd, amíg ez újdonság. A megszokás után marad a fészbúkozás meg az engribördsz, mert úgyis pittyeg, ha valami meg akar ölni közben vagy esetleg mi ölnénk meg valakit.
Szerencsére nem csak sipákolni tud, hanem villogni is az út mellett kódorgó élőhúsra, de azt váratlan hatékonysággal. A 7-es egyik techbuzi selling pointja a lézercsóvás LED fényszóró, ami nem csak döbbenetesen jól világít, hanem ennek ellenére akkor sem olvasztja le a szembejövők retináját, ha rajtahagytuk a reflektort. A gigantikusra nőtt orrlyukakkal együtt ráadásul rém fenyegető arcot ad az egyébként is meggyőző fellépésű nagy BMW-nek.
Jogos a paradicsommal dobálás, hogy zöldrendszámos létére nyomorult 45 (fenéket, mert kb. 25-öt) kilométert tud megtenni - papíron - tiszta üzemmódban. Ez azonban egy általános ingázáshoz tökéletesen elég, városon kívül pedig úgy sincs annyi lehetőség szorgosan visszatermelgetni a fékezési energiát a 9,2 kWh-s lítium-ion akksicsomagba. Konnektorról egyébként 4 óra alatt tölthető fel, ami munkához bőven passzol, de pláza töltőjén nem lógnék szívesen 240 percig. Aztán két nap után arról is leteszel, hogy visszagyömöszöld a táskába a töltőt, csak egyszerűen bekúrod a csomagtartóba.
Innentől veszi át a szerepet a 2 literes négyhengeres turbómotor, ami önmagában is elég lenne egy ekkora autó mozgatásához, hiába hízott két tonna fölé a menetkész tömege. 258 lóerős teljesítmény és 400 Nm nyomaték nem kevés, csak egy ekkorka motor ezt nem képes ezt kultúrált méltósággal leadni. Talán az ennek következtében hallható hangok állnak csak váratlanul rosszul ennek az autónak.
Vezetési élmény? Csoda, de akad bőséggel. Különösen a hátsókerékhajtású változattal lehet váratlanul jókat kanyarodni, mintha egy számmal kisebb autó lenne a 740e. Őrületesen jó az egyensúlya, pillanatok alatt ráérezni még akkor is, ha a kormány elég keveset mond el az útról. Két perc alatt lesz benne bárki zöld plecsnis, csörtető huligán, mert döbbenetesen jól tudja. Nem hittem el, hogy széles mosollyal keresztbe lehet állítani egy erre alkalmas - kellően nagy - helyen.
Hogy megér-e alapáron 29,5 millió forintot a 740e? Kétlem, de nem is arra van, hogy a filléreket visszadobálhasd a malacperselybe. Kézfogás helyett inkább haveri pacsi ez a fenntartható fejlődésnek. Értjük, hogy magunkra fogjuk olvasztani a jégsapkákat, de a kényeztetést még mindig jobban szeretjük a pigvineknél.

2017-et írunk, és a média fejlődése megállíthatatlannak tűnik! Nézzük csak meg, hogy mekkora fejlődésen ment keresztül az egész iparág mondjuk az elmúlt 20 évben. Kezdődött ez a Word és PowerPoint megjelenésével és annak általános iskolai szinten bevezetett oktatásával. Ma már mindenki tudja kezelni ezeket az alkalmazásokat, és akik már régebb óta űzik ezt a sportot, azok jól emlékeznek, hogy annak idején mekkora szám volt a WordArt fülecske a szövegszerkesztő jobb felső sarkában. Ma már ezt nem nyomja úgy az arcunkba a Microsoft fejlesztésű program, de a beszúrás fülön a retro érzet kedvéért még ott figyel az ikonja. Én személy szerint nem találkoztam már vele úgy bő 12 éve, lévén, hogy akkortájt még divatja alkonyát élte. A Suzuki viszont egy igénytelen időutazásra invitálja a látogatóit és ezzel a csodás árajánlattal emel kalapot a WordArt rég letűnt fénykorának!

Íme, a forma (de lehet agysejt) bontó, teljesen új Suzuki Ignis. Mindenki döntse el maga, hogy tetszik-e neki vagy sem. Én a magam részéről beraknám a Fiat Multipla, SsangYong Actyon és Mitsuoka Orochi mellé az apokalipszis negyedik lovasának. De persze ez egy nem polkorrekt kijelentés. És íme pár kép, annak aki esetleg még nem találkozott vele semmilyen formában! Külön kiemelném a C oszlop síkját megtörő kreatív megoldást! Igazán igényes!

Mindenesetre a Suzuki árai elrugaszkodottnak tűnnek az autó külsejét és belső minőségét látva. Az opcionális összkerékhajtás pedig a legtöbb ember számára teljesen fölösleges extralistás tételként virít, amit sejtésem szerint nagyon sokan fognak bepipálni és fogják megindokolni ezt az anyagi melléfogást otthon azzal, hogy „De drágám, hát, de tudod, télen csúsznak az utak és, hát, tudod milyen veszélyes az!”.

Az alábbi videóban egy 1976-os 2002-es BMW újjászületésének történetét hallgathatjuk meg a gondos tulaj elmesélésében. Az autó nagyon ramaty állapotban került Carter Kelly Kramerhez, aki elmondja, hogy ez lett élete első autója és saját maga újította fel, alakította, úgy ahogy számára tetszett. Elmeséli, hogyan kezdett bele és bemutatja a végeredményt, ami egyszerűen hihetetlenül letisztul és egyben meseszép is lett.

Némi angoltudást igényel ugyan a videó, de mindenképpen érdemes megnézni!

Egy júliusi kimutatás szerint melyet a nemzetközileg nagy hírnévnek örvendő classiccars.com csinált a gyűjtésre érdemesnek vélt autókról, a Toyota Land Cruiser 40-es szériája a befektetésre legérdemesebb Japán autó ma napjainkban. Megelőzve ezzel, minden tuner álmát a Toyota Supra MK4-et, a méltán híres 2JZ motorjával együtt.

A magas látogatottsági számot elérő classiccars.com a keresési gyakoriság és egyéb tényezők alapján, megállapította, hogy előreláthatólag a Land Cruiser 40 lesz a legjobb befektetés azok számára, akik klasszikus autót vásárolnának, hiszen napjainkban a crossowerek és a SUV-ok a divatosnak számító autók és ezt az ’58-ban gyártásra kerülő terepjárót, most újra felkapja a nagyközönség. Megbízhatósága és praktikuma vitathatatlan a modellnek, ezért is szeretnék a magukénak tudni a gyűjtők.

A top10-es japán autó listán még szerepel 3 Toyota modell. Az első generációs Celica az ötödik helyen, az MK4-es Supra a hetediken és az első generációs Corolla a kilencediken. Meg kell hagyni, a 10 autós listából négyet birtokolni, olyan ma már klasszikusok ellen mint a Mitsubishi Galant VR4, vagy az első generációs Skyline, nem kis teljesítmény még a Toyotátol sem.