A Lumma tuningcég már nem egyszer lepte meg a nagyérdeműt valami igazán extrém tuningal, és most sincs ez másként. A motort kezelésbe vették mivel nem voltak elégedettek az 575 lóerős teljesítménnyel, ezért a 4,4 literes twin-turbós V8-ból kisajtoltak még 175 lőerőt, ezzel elérve az őrületes 750 tagú ménest. A nyomatékot pedig feltornázták 980Nm-re a gyári 750-ről. Ezzel a behemót könnyedén eléri a 300km/h-s sebességet.

A külsőn jól láthatóak a változtatások. 40mm-t szélesedett a már amúgy sem keskeny autó teste, amit főleg a kerékíveknél érezhetünk. Erre azért volt szükség, hogy a hatalmas 22”-os CLR verseny felnik beférjenek az ívek alá. Elöl 295, hátul 335mm széles kerekek adnak egyfajta kiállást a kocsinak. Ha a feltűnést csak kicsit is kerülni akarja az ember, akkor ne ezt a retina szaggató UV zöld színt válassza, de mindenképpen jól áll a hatalmas testen ez a rikító árnyalat.

Elbúcsúztattuk a 2016-os évet, van, akinek jobb, van, akinek rosszabb volt ez az év. Én magam részéről örülök, hogy vége és a ’17 eddig sokkal jobban indul, elég nagy reményekkel. Az autós világban rengeteg dolog történt és sok millió vagy milliárd kép született ez alatt az év alatt is. A tömérdek motorsport esemény, az új autók bemutatója, vagy a régiek mosás utáni képei gyakran kötnek ki a világhálón. Itt van most 16 kép, amik magukért beszélnek!

Az E39 M5 sokunk kedvence a mai napig. Az egyik legjobb családi autó lehet, minden BMW rajongó számára, mert hatalmas helyet kínál a hátul ülőknek és a babakocsit is egy hanyag mozdulattal lehet bedobni a csomiba. De az M5 a V8-as blokkjával és sport futóművével, egy igazi vadállat.

A Fekete erdei Lahrban megrendezésre került  SCC500-on vett részt ez a SuperSprint Magnum kipufogórendszerrel szerelt E39, nagy sikert aratva a ‘Rolling50 Deutsche Meisterschaft’ versenyszámban, amely egy gurulórajtos gyorsulási verseny 50km/ó-ról.

A következő pár sorra hagyjuk magunk mögött az egyre nagyobbra duzzadó Volkswagen botrányt, és kicsit nézzük meg, hogy, amúgy mennyire jó autókat is tud csinálni a wolfsburgi gyár. A megjelenése óta hatalmas siker a Golf, a ’76-ban kiadott első generációs GTI modellje sokak falát díszítette annak idején és igazából, ezzel egy kultuszautó született. Napjainkra a megfizethető népautó eltolódott egy erős középkategória felé, a GTI-k pedig egyre ritkábbak az utakon.

A GTI fölé a Volkswagen pozícionált egy még durvább modellt, az R-t. Az R a végső megtestesülése az öszkerékmeghajtású Golfnak a maga 2.0 literes, turbós benzines 292 lovas motorjával és duplakuplungos váltójával. Rendelhető manuálissal is, ezzel megspórol az ember párszázezret, de veszít is több mint fél másodpercet gyorsulásban, ami valljuk meg őszintén, csökkenti a mókafaktort is. Az R 4,5 másodperc alatt ugrik 100km/h-ra, ami a lámpáknál nagy élmény tud lenni!

A dinamikus futóművet (DCC) csomagban kínálja VW, a navigációs rendszerrel és a 19”-os egyedi felnikkel, borsos felárért. Az R-es fékek jól végzik a dolgukat, 110-ről 48 méteren állítják meg az autót, mindezt bármilyen beszitálás nélkül, stabilan.

A kocsi beltere kapott egy nagyobb középkonzolt és kereszthurkás kagylóüléseket, R felvarróval.

Összességében egy nagyon összeszedett autó a Golf R, hatalmas erőtartalékkal a motorban. Hétköznapi használhatósága viszont ezek ellenére sem csorbult, így akár az egész család élvezheti a bestiális erőt egy hosszabb utazás során is.