Mindenkinek megvan a modernizált Shelby GT500 a Tolvajtempó című filmből? Na, az ehhez képest smafu. Ez itt egy igazi elektrongyilkos!
Külsőre nagyban hasonlít régi önmagára, technikára pedig inkább a ’20-as évek… 2020-as!

A Ford jelenleg már a hibrid Mustangot tervezi valamelyik atombunkerében, óvva a mérnököket a zúgolódó tömegektől, közben kiadott azért, egy új képsorozatot a 2020-as Shelby GT500-ról, ami az eddigi legerősebb széria autójuk lesz, a maga 760 ló erejével. Szóval megijedni nem kell, nagy valószínűséggel nem leszünk benzinzabáló Mustang szörnyek nélkül a közeljövőben sem.

Na de nézzük mai alanyunkat, a zöld erő hajtotta, retro vonalas Ponyt, amit a Charge Cars adott ki. A Mustang EV névre keresztelt fenevadat az idei Goodwood Festivalon fogják élőben is bemutatni a Michelin Supercar Paddockjában.

Mindenki megnyugodhat, aki a veterán autók szerelmese! Nem egy eredeti 60-as évekbeli Mustangot áldozott fel a cég, hogy megépíthessék a 21. századi változatot. Eredeti licencelt kasztnit használnak. És a V8-as blokkot is dobták, helyette kerekenkénti elektromotor dolgozik. Összességében, ezek 536 lóerőt produkálnak és 1200Nm nyomatékot. A 0-100 még így is 4 másodpercébe kerül a Mustangnak és a végsebessége 240km/h.  Hatótávja ugyan elmarad egy Tesla modelltől, de a kicsivel több, mint 300km nem rossz.

Külsőre abszolút hozza a klasszikus formát. A duzzadó motorháztető, lehozott hűtőrács és oldalsó légbeömlők a fékek hűtésére, csak fokozzák a vad megjelenést. Belül, viszont szinte a már említett Tesla valamelyik példányában érezhetjük magunkat. Középen egy hatalmas tablet fogad minket, amin lehet állítani a meghajtást, illetve a futómű keménységét és még biztos megannyi dolgot az autón, ami az alábbi kis videóból nem derül ki.

A Charge Cars egy 499 darabos szériát tervez kiadni (természetesen megrendelés alapján) az elektromos Mustangból, nem csekély 300.000£-os áron. Megnyugtatták a lehetséges vásárlókat, hogy jobbkormányos változatban is kérhető a kocsi.

Nektek, hogy tetszik az elektromos Mustang? Túl modern a gondolat, ehhez a formához, vagy ez még belefér?

Kicsit kevesebb, mint egy éve az MTS Design & Automotive (Hon Kong-i székhelyű cég), kiadta a 2-es BMW-khez idomuló Vision GT Body Kitet. Ezzel könnyen egyedivé, és igazán sportossá varázsolva, az amúgy is nagyon mokány kis coupekat. Ám ezek az M GmBH által kezelésbe vett példányokhoz nem voltak jók, ezért nemrég bemutatásra került a tuning cég által megálmodott VGT Widebody kit.

A csomag tartalmaz, egy radikális megjelenésű szélesítést a farrésznél, ehhez idomuló lekerekített oldalsó szoknyákat, teljesen új és sokkal agresszívebb első és hátsó kötényeket, hatalmas hátsó diffúzort és egy fix, ugyanakkor egészen ízléses hátsó szárnyat. Ezekkel az átalakításokkal a sportos kis coupe kicsit, mintha hasonlítana, a négy évvel ezelőtt, (a Pebble Beachen) bemutatott 3.0 CSL Hommage R Concept autóra.

A bemutató kocsi a „Project Orange Pumpkin” nevet kapta, egyértelműen a színe miatt, melyet a széria 788M felnik, feketére való átfújásával tettek kontrasztosabbá.

Arról nem tudni, hogy az M2 Competition ami az alapot szolgálta, átesett-e valamilyen fejlesztésen a motortérben vagy a kabinban, de a gyárilag 410 lóerős, 3 literes turbós sorhatos erőforrásra nem lehet panasz, piszkálás nélkül sem. Gyári adatokkal 550Nm-nyi nyomatékot ereszt a hátsókerekekre, már 2400-as fordulattól és 280km/h végsebességre is képes az M csomagnak hála.

Nektek, hogy tetszik ilyen köntösben az M2?

A német prémiummárkák folyamatos harcban állnak egymással, hogy kinek minőségibb, van tele többnél több extrával, vagy kinek gyorsabb az épp aktuális szériája. Itt két csodás kupét engednek össze, a BMW M4 Competition Package és az Audi RS5 személyében, egy gyorsulási versenyre.

A két kocsi lóerők tekintetében ikrek is lehetnének a maguk 450 tagú méneseivel, ám nyomatékban az Audi 50Nm-t ráver a bajorok 550-ére. Ez valószínűleg a két motor felépítésére húzható rá, hiszen a BMW ezzel a modellel, visszatért a sorhatos elrendezésre, 3 literes lökettérfogattal. Míg konkurense a 2,9 literes V6-os erőforrást részesítette előnyben.

Papíron az RS5-nek kell nyernie ugyebár, hiszen az Audi RS-ek fő jellemzője, az összkerékhajtás, és ezt a gyár által megadott gyorsulási adatok is indokolják, mivel 0,1 másodperccel hamarabb éri el a 100km/h-s sebességet, mint a bimmer. A videóban jól látszik, hogy az első métereken mennyire küzd a BMW, hogy tartsa a lépést!

Nem szeretném elrontani a szórakozást, szóval mindenki nézze meg a videót!

Nekem is volt szerencsém a BMW M4 Competition Pack-hoz, mondjuk csak, mint utas. Hatalmas élményt nyújtott még így is. Szép emlékeket idéz ez a videó számomra. Hihetetlen mennyire játékos az autó, és mennyire eszméletlen módon keni el a hátsó kerekeket a hatalmas nyomatékával, de amikor egyszer betapadnak azok a gumik, akkor olyan tűzijátékot ad, amit elképzelni se lehet, az átlag autókhoz szokott embernek.

Forrás: bmwblog.com

Az BMW M széria nem csak Európában, de az egész világon hódít. Ebből a brit szigetek se maradhat ki, így a Bedfordshire-i Evolve Automotiv is a Bajor márkára szakosodott. És a napokban érkezett meg hozzájuk az Individual részleg által összeállított Verde Mantis zöld (Lamborghini zöld) F80 M3.

Sok terve van a cégnek ezzel a kocsival, és azt ígérik, hogy mindent a hivatalos Instagram oldalukon, nyomon lehet majd követni.
A gyári járgány a 3 literes, sorhatos, 425 lóerős motorral is már elég hajmeresztő dolgokra képes, hát, még ha belekezdenek ráncigálni az oroszlán bajszát majd az angol srácok. A duplakuplungos váltóval a gyári gyorsulási értéke az F80 M3-nak 4,1 másodperc, ami ha belegondolunk, hogy az ezredfordulón még egy Ferrari 360-asnak se ment (4,5s), akkor rájöhetünk, tényleg sokat gyorsult a világ.

Aki kíváncsi kövesse figyelemmel instagrammon a kocsi átalakulását! 

A „változó világ” kifejezés, az autóiparra is nagyon igaz. Jelenleg már sok-sok éve a SUV-ok térhódítását láthatjuk. Amik olyan meghatározó szeletet vágtak ki az értékesítés tortájából, hogy a legnagyobb ázsiójú gyártók is fejet hajtva vonultak a tervezőasztalhoz. Ezért is láthatunk olyan felfújt Lamborghinit mint az Urus, vagy a kecsesnek nem mondható Bentaygat a Bentleytől. De már az Aston Martin is bejelentette, hogy lesz saját hobbiautójuk és a Ferrari se szeretne kimaradni. A McLaren még tartja magát ezen a fronton, de ki tudja, mit hoz a jövő.

A Bugatti név hallatán mindenki a sebességrekordokra asszociál, de egy roppant kreatív dizájner már eljátszott a gondolattal, hogy mi lenne, ha a Volkswagen konszern francia tagja bele vágna a SUV gyártásba. Aksyonov Nikita az ihletet a Chironból emelte át, így a lámpák szinte csere szavatosak lettek. Ellenben a Bugatti védjegyének számító, küszöbtől a tetővonalig húzódó ívet nem álmodta rá a behemótra.

Meglepően jól áll ekkora felületen is a formavilág. A hátsó lámpa, ami a Chironon sportos és friss hatású, itt egy kicsit amerikaias, de ennek ellenére az integrált Bugatti emblémával harmonikus hatást kelt. Az alján a kamu diffúzorból előfurakodó kipufogóvégek egész sportosra szabják az autó farát.

Mindenki döntse el maga, hogy mennyire lenne jó egy ilyen furcsa fordulat a Bugatti életében. Mindenesetre egy ehhez hasonló tervvel bátran odaállhatna a 2020-ra ígért Ferrari SUV mellé a gyár.