Eljött nem is olyan rég a nap, hogy eladták az Egyesült Királyságban az utolsó Toyota GT86-ot.
Ez a modell minden autóbolond számára egyet jelentett a megjelenése óta a megtestesült vezetési élménnyel és az autózás örömével.

Nézzük, honnan is indult!

Egy új sportautó ötlete még 2005-ben merült fel a Toyota és a Subaru kollaboráció berkein belül, ezzel szimbolizálva a két vállalat közötti erős szövetséget. Arra jutottak a vezetők, hogy egy belépő kategóriás sportautó lenne a legmegfelelőbb. Ezután egy évvel már munkába is állították a „Team 86” névre keresztelt csapatot. Itt a Toyota vitte a marketing és a design részt, a hajtáson pedig a Subaru mérnökei dolgoztak.
A Toyota elnöke Akio Toyoda egy mondattal megfogalmazta a célokat a fejlesztői csapat számára: „Ha nem élvezet vezetni, nem is autó!”
A GT86-ot (Japánban csak 86, HachiRoku), kezdetektől arra tervezték, hogy szórakoztassa a sofőrt. Tetsuya Tada főmérnök számára ezért egyértelmű volt, hogy hátsókerék hajtásúnak kell lennie, manuális váltóval és a gyárból a priusokon használt energiatakarékos, alacsonyabb tapadású abroncsokkal fog kigurulni. Szerették volna visszahozni a köztudatba a Hachirokut, amit a mai napig a Drift műfaj megalkotó autójának tart az autós közösség, ezért nem is gondolkoztak a motor turbósításán, hisz azzal elveszett volna a szelleme az ős AE86 Corollának.
A Subaru által szállított boxermotor különlegessége, hogy a furat, illetve a löket is 86mm, de még a kipufogó vég is 86mm átmérőjű a kocsin. A japán mérnökök kicsit túltolták talán a megemlékezést.

A gyártásra kész modellel – mely a világ egyik legkompaktabb 2+2 üléses kupéja – a 2011-es tokiói motor shown tudtak bemutatkozni. Ezután az angliai értékesítés 2012 júliusában indulhatott meg, melyet a sajtó nagyon felkapott, így a reklámköltségre nem kellett sokat áldoznia a japán cégnek. A roppant kritikus Top Gear magazin is az év autójának választotta.

Úton, pályán, filmen

A GT86 már megjelenésében is hangsúlyozza, hogy a kanyarok hajszolására készült, csak úgy feszül az úton és álló helyében is dinamikát sugároz. Nem csoda hát, hogy GT4 kategóriában felkészítették körversenyekre és hosszú évek után ez lett az első hátsókerekes autó amit homologizáltak rally versenyekhez! Mindezek mellett, bekerült azonnal, az összes autós játékba, ami megjelent, így meghódítva a fiatalokat és azokat, akik nem engedhették meg maguknak, hogy álljon egy a garázsban!

Az autó vonzereje nem csappant meg az évek során, ezért is volt jelen a típus az összes nagyobb autós fesztiválon. Többek között a 2015-ös Good Woodin is szerepet kapott ahol is több korszakot is megidéztek, különböző felmatricázott GT86-al.

De hasonló tisztelgést mutattak be a 2018-as Le Mans-i 24 órás verseny előtt is, a Toyota 86. részvételének évfordulójára. A Top Gear is felkapta a típust. Bekerült a műsorba, hogy ezzel autózzanak ismert személyek a műsor saját zárt versenypályáján. De talán a legemlékezetesebb, hogy a Toyota csapata segített beteljesíteni egy hatalmas álmot a látását teljesen elvesztett Amit Patel számára, aki versenypályán vezethette a Hachi-t!

Egy szó, mint száz, a GT86 egy remek élmény autó, ami visszahozta a Toyota számára az élményautózás fogalmát a szótárba! Azóta megjelent az új Supra, amit a BMW-vel közösen fejlesztettek és a GR Yaris, ami pedig a kisautók között egy remek játékszer! De senki se keseregjen, kiszivárgott hírek szerint 2021-től jön az új GT86, 2,4-es turbófeltöltéses boxermotorral. Kicsit más szellemiség lesz, de reméljük, felnő a nagy elődökhöz!

(Források: blog.toyota.co.uk; autocar.co.uk)

Tavaly szeptemberben a jelentette be a Porsche, hogy feléleszti a ’70-es éveket modern köntösben. És kiadja frissített vonalakkal az egyik legikonikusabb autóját a 935-ös sport modellt. Ezt nagyon sokan fogadták hatalmas örömmel, hisz egy igazi ikon volt a maga idejében! Az 1978-as Le Mans 24 órás versenyt meg is nyerte és ezzel bevéste (a furcsa faráról becenevét is kapó „Moby Dick”) magát a köztudatba.

A 935, 2019-es változatának az alapjait a 911 GT2 RS szolgáltatja, amire egy acél és karbonszál kombinálásából készült héj került. Ezzel sikerült az össztömegét 1379 kilógrammra csökkenteni. Amit a 3,8 literes 6 hengeres twinturbó boxermotor a maga 700 lovas teljesítményével könnyedén mozgat. Ehhez csatlakozik a 7 fokozatú PDK váltó. Sajnos ezzel nem idézték a régi vonalat és nem kézi váltót kapott a masina. Mind emellé az extra lista elég kurta, a futómű állítható a fülkéből és kapunk egy légkondit. Mondjuk egy a kizárólag a versenypályán használható autó esetében a légkondicionáló megléte is furcsa extra!

Az alap verzió felnijei is igazán retrora sikeredtek, a tükrök pedig a vérbeli rajongóknak ismerősek lehetnek a 911 RSR-ről. A belteret pedig a 911 GT3 R karbon kiegészítői „dobják fel”.
Az alapáron 814.000 amerikai dolláros autót még lehet tovább is fokozni, hisz most kikerült egy 77 darabos limitált kiadás, nyers karbon elemekkel és frissített futóművel. Opcionális extra tétel, a második ülés megléte, ha esetleg nem csak magunkat szeretnénk szórakoztatni az autóval.

Ennek az lesz az előnye, hogy még puritánabb és most már úgy fényeztethetjük le, ahogy kedvünk tartja! És ezért csekély 1M dollárt kell csak kitenni az asztalra vásárláskor.

Június utolsó hétvégéjén volt a Magyar Mazda Club 25. éves találkozója, aminek a szombati napjára sikerült is kijutnom. A Rukkel tó adott otthont a rendezvénynek, ahol az ideérkező Mazda tulajokat különböző programokkal várták a szervezők. A belépő viszonylag borsos lett, de ez tartalmazta a strand használatot is. Ennek fényében azért nem volt vészes az az alap 3000 Forint.

Egész szép számban jöttek el a márkatársak, ha saccolnom kellene olyan 80-100 autó lehetett a kemping területén. A felhozatal nagyon sokszínű lett. Volt a gyári, szinte még új szagú 6-os, nem sokkal arrébb pedig a kicsit viseltesebb 90-es évek elei 626. Egy sarokkal odébb pedig a MazdaSpeed 3-asok sorakoztak, ahonnan rá lehetett látni az MX5 gyülekezetre. Ahol sajnos most nem lehetett összerakni a generációs sort, hisz a 3. kiadásával (NC), senki sem érkezett. De a két végletből is csak egy-egy darab tette tiszteletét.
Voltak igazi ritkaságok is! RX7 egy korai modellje, hogy legyen kint Wankel motor is. Vagy az én egyik kedvencem a 323 GT Turbo, amiből alig pár darab van az országban. A tulajjal csak pár szót sikerült váltani, de a gyári 150 lovas kis Hot Hatch teljes felújításon esett át, ami látszik is rajta! Díjazta is a zsűri a szépségversenyen!

A másik hatalmas kedvencem, ami nálam elvitte a showt mindig mikor megláttam, az egy Blazing Yellow MX5 NB FL volt. Az a szín egyszerűen lehengerlő. Hatalmasnak ható 17”-os felniken gurult a kis roadster, de valahogy illet az összképbe ez is. Tulaja egy kedves, mosolygós lány volt, aki úgy kezdte bemutatni az autóját, hogy teljesen gyári, na, mondjuk ezen, mindenki jót mosolygott, tekintve, hogy gyárilag nem jött ki egy MX-sem bukócsővel. Mindenesetre sokkal gyáribb volt, mint a sorban felfedezhető, turbósított 1,8-as modell, ami 140 helyett 280 lóerős volt. Mindezt olyan szinten építette meg üzembiztosra a tulaja, hogy neki ez a napi járós autója. 
Szóval őrült figurákból sem volt hiány, de mindenki megtalálta a helyét az eseményen. A hangulatra nem lehetett panasz az biztos!

A szervezéssel kapcsolatban már akadtak fenntartások. Összességében nem volt nagy hiba, csak sok volt a holtidő, ami ha szeret az ember bányatóban pancsolni, vagy kipróbálta a Rukkel tó adta vizisport lehetőségeket, akkor nem olyan szembeötlő. De ha mint szervezés nézzük, akkor lehetett volna több lehetőség a szombati napban. A strand területétől a kemping kicsit odébb van, ami nem nagydolog, de ha egy hideg üdítőt legurított volna az ember, akkor sokat kellett érte elsétálni. Két program közé befért volna egy harmadik simán, vagy csúsztatásban is lehettek volna programok, hogy valamilyen szinten párhuzamosan fussanak. 

És a programokat ne felejtsük el. Kvíz lap kitöltésével indult a regisztráció után a nap, aztán ügyességi versennyel folytatódott. Ez elég kreatív volt, bár a hátsó vonószemekre aggatott golyók áthúzása felfestett pontokon, kicsit számomra érthetetlen, hisz ezt ember legyen a talpán, aki centire pontosan tudja a kormánynál, de pont ez volt benne talán a poén. Ha emlékeim nem csalnak ezután lehetett érdeklődni, a kvíz sikeressége iránt.
Aztán egy nagyobb hatásszünet után jött a nagyon hangulatos autós limbó verseny. Itt egyszerre indítottak mindenkit. Körözve lehetett áthaladni a pálca alatt. Volt olyan Mazda6 amiből végül 12 ember szállt ki (bár inkább kiestek, mint kiszálltak!). Az MX5-ök itt is külön kategóriát alkottak, bár csak 2 nevezett. Végül ezekről is csüngtek a nehezéknek használt emberek. Meg kell hagyni, nem mindennapi látvány volt ez sem!

Ezután jött az autós szépségverseny, ahova mindenki bátran nevezhetett. Miután kigurultak a pódium elé az összes nevezőnek mondania kellett pár szót az autójáról, a nagyközönség számára. A pontozás számomra teljesen érthetetlen alapokon nyugodott. Ettől eltekintve, ez is jó programja volt a napnak! Főleg mikor a 70 éves bácsi begurult az 1 éves 3-as Mazdával és elmesélte, hogy az előző autója bizony már kiszolgálta alatta az elmúlt pár évtizedet, így lecserélte a kis 3-asra, és ami igazán megható, hogy még autós találkozóra is eljött vele! Le a kalappal, komolyan én is ilyen belevaló nagyapa akarok majd lenni!

Összességében egy nagyon jó hangulatú esemény, amit minden Mazda tulajnak csak ajánlani tudok! Egyedül, vagy családdal, esetleg haverokkal, szinte teljesen mindegy (!), mindenki talál maga mellé jó fej embereket, akikkel el tud beszélgetni!

Jelezz vissza valahol ha kint voltál és megtaláltad a képek között az autódat! Ha nem, ne haragudj meg érte! :D

Ha a BMW háza táján járunk, muszáj lesz vigyázni, hogy mit mennyire akarunk!

Ugyanis, ha elég nagy az érdeklődés az új Vision M Next Concept iránt, akkor akár gyártásba is kerülhet. Jelentette ki a BMW főmérnöke Klaus Frohlich. Aki utalt rá, hogy ha elég potenciális vásárló tűnik fel, akkor gyártható formába kerül a koncepció.

De mi is a Vision M Next Concept?
Egyszerűen fogalmazva, a jelenlegi i8 jövője.
Kicsit mélyrehatóbban vizsgálva a dolgot, igazából az autózás jövője is.  Igaz ez még mindig, egy kicsi kapocs jelleggel a múlt és a jövő között, hisz ez még alapjaiban egy hibrid rendszerre épülő autó. Melyben nagy hangsúlyt kap az elektromos meghajtás, az önvezetés, a vezetést segítő rendszerek összessége és az összes új fejlesztés, amit az elmúlt 5 évben a BMW letett az asztalra.

A Münchenben bemutatott modell kicsit ismét sokkolóan hatott a nézőkre. Egy teljesen elrugaszkodott formavilág, tele élekkel, sarkokkal. Mégis valahogy organikusnak hat. Vagy csak már kezd az ember hozzászokni, ezekhez a Különvélemény és az Én a Robot filmekből megismert formákhoz. Erőforrásként egy 4 hengeres benzinmotort és elektromotort említett a BMW. Utóbbival 100km megtétele lehetséges tisztán az akumlátorokról.  Összteljesítménye a gépnek 600 lóerő. A 0-100-as sprinthez pedig elég neki 3 másodperc! És egészen 300km/h-ig meg sem áll. Állítólag rendelkezésre áll egy „BOOST+” gomb is. Amellyel mindent ki lehet facsarni az ezüst/feke/narancs-ból!

A dizájn nagyon egyedi. Kifordultunk az erőltetett kék szín mögül és kapott a kocsi egy ezüst narancs dekort. Az eleje és a hátulja mintha bárddal lenne lecsapva, annyira határozottan van vége.  Az orráról nem maradtak le a hatalmas vesék, amik szintén narancs hátteret kaptak.

Nektek, hogy tetszik ez az irányvonal? Parasztvakítás a bajoroktól, vagy megint leraknak egy, olyan egyedi sorozatgyártott modellt, mint az i8?

Az oroszok ezt is megcsinálták!

A 30 körüli autóbolond korosztálynak biztosan megvan a Need for Speed játék sorozat, melyet az Electronic Arts stúdió adott ki, egészen a 90’-es évek első fele óta. Hatalmas siker volt már a korai időkben is, de talán a legnagyobb durranást az Underground 1 és 2 jelentette. Itt „szabadon” tuningolhattuk járműveinket és szállhattunk harcba más a számítógép által irányított tuning szörnyek ellen.

Hát ezt kicsit tovább gondolták az orosz srácok és megcsinálták az életben is a Need for Speed hangulatot! A video rögtön az autóválasztó képernyővel indít, ahol választási lehetőségként megjelenik a Honda Integra Type R, a Toyota Celica jelenleg eddig utolsó generációja, egy Toyota Supra (A80)(nem elérhető), Lancer EVO VIII (nem elérhető) és a Nissan 350Z-je amit sajnos nem láthatunk.
Hősünk kiválasztja magának a két elérhető modell közül a Celicat, amire automatikusan felszerelteti a tuningokat, ám itt nincs vége a látványos menü bemutatásának. A srácok azt is megoldották, hogy akárcsak a játékban lehessen Felnit is cserélni (egy Volk Rays TE37 kerül a járműre), majd pedig át is fényezik a kocsit egy kellemes kék színre.

Ezután a Garázst elhagyva, az autópályán találjuk magunkat, ahol is versenybe keveredik a játékos és azt elfogadva akárcsak az Underground 2-ben már kezdhetjük is a futamot.  Itt ellenfélül kap maga mellé egy Mazda RX8-at, egy Integrat és egy Subaru WRX STI-t.  Természetesen a gyorsulási versenyt nem más nyeri, mint a Celicas versenyző.

A felvételek, nagyon jók lettek, bár látszik, hogy a sebesség maradt a legális határokon belül. Ennek ellenére nagyon jól hozza a videó az Underground első két részének a hangulatát. Erre ráerősít az eredeti zene is.

Nektek melyik volt a kedvenc Need for Speed részetek?